目前，诸多行业（yè）对回收资料（liào）的需求量（liàng）很大，汽车行（háng）业也（yě）是如（rú）此。此前，零部件供给商（shāng）对在与平安相关范畴运用回收（shōu）资料持（chí）保存态度，这（zhè）是（shì）由于其（qí）机械性能差别（bié）太（tài）大（dà）。而如（rú）今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一（yī）种含25%回（huí）收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是（shì）这（zhè）些应用范畴。但为了确保（bǎo）高质量（liàng），必需与（yǔ）回收（shōu）公司展（zhǎn）开亲（qīn）密协作。

       在欧盟法规及（jí）其本身可持续开展（zhǎn）方案（àn）的推进下，欧洲汽（qì）车制造商（shāng）请求运用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得很（hěn）大停（tíng）顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生（shēng）产厂家所造汽车用塑（sù）料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多（duō）年来，人们不断试图回收大（dà）量的（de）废旧塑料，如消（xiāo）费废料、汽车废料、装载盘和（hé）轻（qīng）量化包装。此外，epp产（chǎn）品生产厂家单辆汽（qì）车部件的回（huí）收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消（xiāo）费的讨论终究如何，过去在塑料回收（shōu）方（fāng）面曾经做出了相当大的努力。

      但（dàn）目（mù）前的争辩再次加速了这一进程由法国圣（shèng）丹（dān）尼斯（sī）的（de）资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树（shù）立的回收系（xì）统，就是这种开展的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商（shāng）和供给商那里搜集（jí）由收缩（suō）聚丙烯(EPP)制（zhì）成的装（zhuāng）载盘，停止回收应用，并（bìng）将新消费（fèi）的（de）资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例为25%。epp产品生产厂家与（yǔ）原生资（zī）料（liào）相比，不只在不牺牲机械（xiè）性能或可加（jiā）工性的状况下俭省了资源而且还减少（shǎo）了高达（dá）12%的CO2(e)排放量代（dài）表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量。