目前，诸多行（háng）业（yè）对回收资料的需求（qiú）量很大，汽车行业也是如此。此前，零部件供给商对在与平安（ān）相关范畴（chóu）运用回收资料持保存态度，这是由于其机械性（xìng）能差别太（tài）大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就是（shì）这些应用（yòng）范畴。但为了确保高（gāo）质（zhì）量，必需与（yǔ）回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回收成分的聚（jù）合（hé）物（wù）。沃尔（ěr）沃已获得很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽车制造商的方（fāng）案（àn）是，到2025年（nián），epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家（jiā）所（suǒ）造汽车（chē）用塑料中至少有（yǒu）25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年来，人们不断试图回（huí）收大量的（de）废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和轻（qīng）量化包（bāo）装。此外，epp产品生产厂家单辆汽车（chē）部件的回收（shōu）应用率也在不时进步。不论目前（qián）汽（qì）车工业中有关CO2中（zhōng）性消费的讨（tǎo）论（lùn）终（zhōng）究如何，过去（qù）在塑料回收方面（miàn）曾经做出了相当大（dà）的努力。

      但（dàn）目前（qián）的争辩再（zài）次（cì）加速了（le）这一进（jìn）程由（yóu）法国（guó）圣丹尼斯的资料消费商（shāng） SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系（xì）统，就是这种开展的一个很好例证（zhèng）。epp产品生产厂家GID从汽车（chē）制造商和供给商（shāng）那里搜集（jí）由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回（huí）收应用，并将新消费（fèi）的资料托付（fù）给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原（yuán）生资料相比，不只在不牺牲机械性能或（huò）可加工性的状况下（xià）俭省了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气体的（de）排放量。