目前，诸多行业对（duì）回收资料的需求量很大，汽车行业也是如此（cǐ）。此前，零部件供给商（shāng）对在与平安相（xiàng）关范（fàn）畴运用回（huí）收资料持保（bǎo）存态度，这是由于其（qí）机械性能差别太大。而如今，epp产品（pǐn）生产厂家资料制（zhì）造（zào）商（shāng）JSP开发（fā）出的一种含25%回收成分的发泡（pào）聚丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量，必需与（yǔ）回收公（gōng）司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展方案的推进下，欧洲（zhōu）汽车制造商请求运用（yòng）含（hán）更多（duō）回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车（chē）制造商（shāng）的方案是，到（dào）2025年，epp产品生（shēng）产（chǎn）厂家所（suǒ）造汽（qì）车（chē）用塑料（liào）中至少有25%由回收（shōu）资料制成。

       回收应用对汽车工业来说不是一（yī）个（gè）新的话（huà）题（tí）。多年来，人们不断试图（tú）回收（shōu）大（dà）量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载（zǎi）盘和轻量化包（bāo）装。此外，epp产（chǎn）品生产厂家单辆汽车部件（jiàn）的回收（shōu）应用（yòng）率也在不时进步。不论（lùn）目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论（lùn）终（zhōng）究如（rú）何，过去在（zài）塑料回收方面曾经（jīng）做（zuò）出了相当（dāng）大的（de）努力。

      但（dàn）目前的争辩再次加速了（le）这一（yī）进程由法国圣丹尼斯的（de）资料消费（fèi）商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系（xì）统，就是这种开展的（de）一个很好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车（chē）制造商和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止回收（shōu）应用，并将（jiāng）新消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资料相（xiàng）比，不只在不牺牲（shēng）机（jī）械性能或可加（jiā）工性（xìng）的状况下俭省了资（zī）源而且还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气（qì）体的排放量（liàng）。