目（mù）前，诸多行业（yè）对回收（shōu）资料的需求（qiú）量很大（dà），汽车（chē）行（háng）业也是如此（cǐ）。此前，零（líng）部（bù）件（jiàn）供给商对在与平（píng）安相关范畴（chóu）运用（yòng）回（huí）收资（zī）料持保存态度，这是由于其机械性能（néng）差别太大。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资（zī）料制造商JSP开（kāi）发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄（miáo）准的就是这些应用范畴。但为（wéi）了确保高（gāo）质（zhì）量（liàng），必（bì）需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及其本身可（kě）持续开展方案的推（tuī）进下（xià），欧洲（zhōu）汽车制造商请求（qiú）运用含更多回收成分（fèn）的（de）聚（jù）合物。沃尔（ěr）沃已获得很大停（tíng）顿（dùn）：这家（jiā）瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品（pǐn）生（shēng）产（chǎn）厂家所造汽车（chē）用（yòng）塑（sù）料中（zhōng）至少（shǎo）有25%由回收资（zī）料制成。

       回（huí）收应用（yòng）对汽车工（gōng）业（yè）来（lái）说不（bú）是一个（gè）新的话题。多年来，人们不断试图回收大量的废旧（jiù）塑（sù）料，如消费废料（liào）、汽（qì）车（chē）废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生（shēng）产（chǎn）厂家单（dān）辆汽车部件的回收应用（yòng）率也（yě）在不时进步。不论目（mù）前汽车工业中（zhōng）有关CO2中性消费的讨论终究如何（hé），过（guò）去在塑料回收（shōu）方（fāng）面曾经做（zuò）出了相当大（dà）的努力。

      但目前的争（zhēng）辩再次（cì）加速（sù）了这一进（jìn）程由法国圣丹尼斯的资料消费（fèi）商 SP International sal与德国卡塞尔的回（huí）收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系统，就是这种开展的一（yī）个很好例证（zhèng）。epp产（chǎn）品生产厂（chǎng）家（jiā）GID从汽（qì）车制造商和供给商那里搜集（jí）由收缩（suō）聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收（shōu）应用，并将新消费的资料托（tuō）付给JsP。

      JSP运用（yòng）该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原生资料相比，不（bú）只（zhī）在不牺牲机械性能或可（kě）加（jiā）工性的（de）状况下俭省了资源而且还减（jiǎn）少了高达12%的CO2(e)排放（fàng）量代表（biǎo）CO2含量，描绘一切转（zhuǎn）化为CO2的温室气体的排（pái）放量（liàng）。