目前，诸多行业对回（huí）收资（zī）料的需求量很大（dà），汽（qì）车行业也是如（rú）此（cǐ）。此前，零部件供给商对在与（yǔ）平安相关范畴（chóu）运用回收资料持保存态度（dù），这是由于（yú）其机械（xiè）性（xìng）能差别太大（dà）。而（ér）如今，epp产品生产厂家资料（liào）制造商JSP开（kāi）发出的一种（zhǒng）含25%回收成分的（de）发泡聚丙烯，瞄准的就是这些（xiē）应（yīng）用范（fàn）畴。但为了确保高质量，必需与回收公司展（zhǎn）开亲密（mì）协作。

       在（zài）欧盟法（fǎ）规及其（qí）本身可持续开（kāi）展方（fāng）案的推进下（xià），欧洲（zhōu）汽车制（zhì）造商请（qǐng）求运用含更多回（huí）收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家（jiā）瑞典汽车（chē）制造商（shāng）的方案（àn）是，到2025年，epp产品生产厂家所造（zào）汽车用塑料中（zhōng）至少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回（huí）收应（yīng）用对汽车工业来（lái）说（shuō）不是（shì）一个（gè）新（xīn）的话题（tí）。多年（nián）来，人们不断试（shì）图回（huí）收大量（liàng）的废旧塑料，如消费废料、汽车（chē）废料、装载盘和（hé）轻量化包装。此（cǐ）外，epp产品生产厂家单辆汽车部件的回（huí）收应（yīng）用率也在（zài）不时进步。不（bú）论目前汽车工业中有（yǒu）关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑料（liào）回收方面曾（céng）经做出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次（cì）加速了这一进程由法（fǎ）国圣丹尼斯的资料消费（fèi）商（shāng） SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系统，就是这（zhè）种开（kāi）展的一（yī）个（gè）很好例证。epp产（chǎn）品生产厂家GID从汽（qì）车制造商和供（gòng）给商那里搜集由收缩聚（jù）丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应（yīng）用，并（bìng）将（jiāng）新消（xiāo）费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂（chǎng）家与（yǔ）原生资料相比，不只（zhī）在不牺牲机械（xiè）性（xìng）能或（huò）可加工性的状况下（xià）俭（jiǎn）省（shěng）了资（zī）源而（ér）且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代（dài）表CO2含（hán）量，描绘一切（qiē）转化为CO2的（de）温（wēn）室（shì）气体（tǐ）的排（pái）放量（liàng）。